El Puente de Alcántara sobre el río Tajo es una obra de ingeniería llevada a cabo por el Imperio Romano siendo la más importante del mundo. Terminada su construcción en el año 106 de la era cristiana, sigue en funcionamiento para la finalidad que fué proyectada, tras casi 2000 años de historia. Este puente de seis arcos tiene una longitud de 182 m y su altura en la pila central es de 65 metros con una arco de triunfo de 10 m de altura dedicado al Emperador Trajano nacido en España. Ha soportado durante estos dos milenios las numerosas riadas del Tajo y sobre todo, los embates de las guerras. Al tratarse de un puente fronterizo entre España y Portugal, en varias ocasiones ha sufrido la demolición de los arcos extremos para evitar el paso de los ejércitos. Por todas las razones expuestas llama la atención que aún no haya sido considerado Patrimonio de la Humanidad. Ofrecemos dos documentos que se complementan

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La Puerta del Sol de Madrid es un lugar de encuentro en todos los aspectos pues, además de ser foco turístico, es nudo de comunicaciones. Las líneas del Metro se cruzan en este lugar permitiendo el intercambio entre unas y otras. Pero lo que ha completado este nudo ha sido la construcción del nuevo intercambiador entre el Metro y la Red de trenes de Cercanías. Para ello ha sido necesaria la construcción de nuevos túneles en diferentes niveles asi como nuevas estaciones. Podemos ver en fase de obras las grandes excavaciones para alojar las estaciones. La obra más significativa ha sido la del gran vestíbulo principal que acoge a todos los viajeros que acceden al intercambiador.

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La ciudad de Nueva York tiene su centro en el distrito de Manhattan, una isla rodeada por Hudson River y East River. La parte norte de la isla se delimita por un ramal del East River que conecta con Hudson River cuyo nombre es Harlem River. Por todo lo dicho, para conectar la isla con los distritos de Brooklin, Queens y Bronx, fué necesaria la construcción de 7 Puentes. Presentamos las características principales de estos Puentes y sus años de construcción. El más antiguo es el famoso puente colgante de Brooklin, inaugurado en 1883 y que hoy solo tiene tráfico de automóviles ligeros además de constituir un paseo para peatones y ciclistas. El barrio residencial por excelencia de Nueva York es Brooklin, desde el que sus habitantes pueden desplazarse a pie o en bicicleta atravesando este puente. Es la forma más fácil de alcanzar el centro de negocios de Manhattan sin metro o automóvil. Ya en el siglo XX se inauguraron otros 6 Puentes, todos en el East River, a excepción de uno sobre el Hudson River.

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En el actual año 2014 la construcción de las nuevas esclusas del Canal de Panamá se encuentra en estado muy avanzado. El Proyecto es de una gran envergadura y complejidad y ello está provocando disputas económicas entre el consorcio contratista y el propietario. La construcción de las nuevas esclusas es la parte más importante del Proyecto global de nuevo itinerario de paso para buques POSPANAMAX. Con ello se trata de permitir la navegación de los buques que ya están operando en el mundo y que no pueden pasar por las esclusas actuales. El cuenco nuevo de paso tendrá 55 m de ancho por 427m de longitud y una profundidad de 60 pies (18’3 m). Estas medidas necesitan de grandes depósitos de almacenamiento de agua que permitan el vaciado-llenado del cuenco y con ello salvar los 26m del desnivel entre los océanos y el lago Gatún intermedio. Basta decir que el paso de un solo buque necesita mover 200.000 m3 de agua lo cual se realiza en tres saltos para aprovechar el agua del lago que se trasvasa por gravedad por vasos comunicantes. Las nuevas compuertas de acero, construidas como si fueran barcos, son rodantes y funcionarán deslizándose en horizontal. El juego de esclusas del lado del Atlántico aprovechará las excavaciones realizadas por EEUU entre 1939 y 1942 para un nuevo canal que no fué terminado. Ofrecemos un interesante documento técnico realizado por SACYR (1) y una selección de fotografías que dan idea de la magnitud de las obras en construcción (2).

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En China se ha construido un gran viaducto que atraviesa la bahía de Hangzhou. Se concluyó en el año 2010 y tiene una longitud de 36 Km, siendo el de mayor longitud del mundo sobre el mar. Dicho viaducto tiene un gran tramo central elevado y atirantado para permitir la navegación de grandes barcos. Su sección transversal consta de seis carriles además de otros dos carriles de servicio solo para emergencias. El Proyecto ha tenido en cuenta en sus cálculos la acción de los tifones de la zona. Debido a su gran longitud, ha sido necesario establecer un área a mitad de recorrido con toda clase de servicios. La misma consta de una estación de servicio para el automóvil asi como de restaurante y hotel y está construida sobre el mar con sus correspondientes ramales de enlace para entrada y salida en las dos direcciones.

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La demolición en ingeniería civil es una especialidad que siempre debe realizarse en base a un proyecto bien concebido. Cuando se trata además de un caso como el que vemos, las consecuencias de una mala planificación pueden ser perniciosa. Este viaducto de la autopista alemana A-7 debió ser demolido el 22 de junio de 2013 debido a la mala construcción de esta obra que aconsejó ejecutarla de nuevo. Se puede observar como el viaducto, en el otro sentido de circulación de la autopista, se mantiene en pie. Un contratista debe saber que una mala ejecución del trabajo le puede acarrear la obligación de reconstruirlo en condiciones adecuadas. Pero para ello debe contar con una Empresa especializada en demoliciones como la que contemplamos en el vídeo, que ha conseguido que el puente demolido no afecte al contiguo. Las tomas a cámara lenta muestran la perfecta ejecución de la voladura de las pilas del puente para que la caida del tablero no cause daños colaterales.

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