1190 EL GALEÓN DE MANILA

La historia de la navegación a través de los océanos tiene un hito importante marcado por el famoso Galeón de Manila. Una vez descubierto por Colón el Nuevo Mundo, se hacía necesario encontrar la ruta para alcanzar las Indias Orientales a través del Océano Pacífico. Una vez realizado el primer viaje de ida desde México a Filipinas, era necesario buscar la forma de regresar. Era lo que se llamaba el «tornaviaje» para lo cual había que buscar una ruta en la que los vientos fueran favorables para una buena navegación. Esta ruta fué posible gracias a las cartas de navegación diseñadas por Andrés de Urdaneta, quien en 1565 realizó un viaje, comandado por el marino Miguel López de Legazpi. Partieron de la ciudad de Cebú en Filipinas, navegando hacia el norte y luego al este para alcanzar las costas de la alta California en Monterrey y posteriormente llegar hasta Acapulco. Una gran azaña española que permitió un comercio entre ambos lados del Pacífico conectando así con los viajes entre México y España a través del Atlántico. Invitamos a profundizar en esta magnífica historia viendo el documento adjunto.

ver documento

VALORACIÓN

1124 EL PRIMER PORTAAVIONES

Cuando vemos a los grandes portaaviones surcando el mar con su cubierta llena de aviones y sus grandes plataformas como pistas de aterrizaje-despegue, puede que no sepamos cómo se ha llegado a ello. Pues bien, todo empezó en el año 1910 cuando un pionero de la aviación propuso preparar un buque para conseguir colocar una avioneta sobre el mismo y despegar con rumbo al exterior. Esto ocurrió en el buque USS Birminghan y desde esa plataforma pudo volar dos millas hasta una playa cercana. Posteriormente se dió un paso más y preparando una plataforma en otro buque, el USS Pensilvania, consiguió posarse en el mismo. Se había conseguido el doble objetivo de despegar y aterrizar sobre un buque. Lo demás es obra de la tecnología que ha evolucionado hasta lo que hoy conocemos.

documento

VALORACIÓN

1095 HISTORIA DE LOS DESCUBRIMIENTOS MARÍTIMOS

Los descubrimientos realizados en el siglo XV, apoyados en la navegación marítima, dieron lugar al conocimiento de unas nuevas tierras y unas nuevas gentes. Fueron los navegantes españoles y portugueses los que lideraron los viajes de los grandes galeones que surcaron los mares en busca de nuevas rutas. Lo más destacado fue el viaje de Colón buscando las Indias en dirección al oeste de España y encontrándose con América. Pero no debemos olvidar los viajes de Fernando de Magallanes y de Juan Sebastián Elcano que abrieron nuevas rutas y circuvalaron el mundo. Fruto de estos viajes resultó ser la exploración de las Islas Filipinas cuyo nombre inicial fue «felipinas» en honor del Príncipe de Asturias, Felipe II en aquellos años.

vista clásica

VALORACIÓN

1090 «CATEDRALES» SOBRE EL MAR

Los grandes veleros que surcan los mares aparecen como inmensas estructuras para recoger los vientos en su velamen. Cuanta más altura alcanzan sus palos, mayor capacidad se consigue en cuanto a superficie de velas para recoger el viento que debe impulsar la nave. Esta es la razón por la que se construyen veleros que parecen «catedrales» surcando los mares. Son muchos niveles de velas estructuradas perfectamente para ser desplegadas según los vientos que soplan. Viendo estas naves majestuosas, podemos imaginar lo que debe ser navegar junto a ellas.

vista clásica

VALORACIÓN

1021 NAVEGACIÓN DE LUJO

1021-navegacion-de-lujoLos aficionados a la navegación marítima sabrán apreciar las diapositivas del documento que aportamos. Nos referimos al SOLANDGE, un yate de un lujo exquisito pero del que hay que reconocer que es casi una obra de arte construida por los Astilleros LÜRSSEN ubicados en Bremen (Alemania). Con una eslora de 85 metros y una manga de 14 metros, desplaza 3.000 toneladas y alcanza los 18 nudos de velocidad. Sus seis cubiertas permiten una distribución de espacios para todos los usos, tanto de viajeros como de tripulación incluyendo las zonas dedicadas a relaciones y a relax del pasaje. Se trata de un barco pensado para ser alquilado a gente que quiera realizar alguna travesía de vacaciones y, por supuesto, que tenga capacidad económica para afrontar el coste que supone más de UN MILLÓN de euros a la semana.

ver documento

VALORACIÓN

1002 LA CARRERA DE LAS INDIAS

1002-carrera-de-las-indiasLa navegación en aguas del Atlántico durante los siglos XVI a XVIII estuvo protagonizada fundamentalmente por los galeones españoles que transportaban las mercancías desde las posesiones de América hasta España. Es evidente que el dominio que la flota española tuvo durante esos siglos estuvo apoyado por la política de la Corona de Castilla en la construcción de grandes embarcaciones para el transporte y la defensa. A esa navegación de galeones se le conoce como la Carrera de las Indias la cual fué muy exitosa en su conjunto pero que no pudo evitar el hundimiento de algunas embarcaciones bien por encallamiento en arrecifes, tormentas o ataques piratas. El mayor naufragio fué el protagonizado por el Galeón Nuestra Señora de la Concepción en 1654 que iba cargado con mercancías valoradas en 3 millones de pesos de plata de aquellos años siendo la principal carga la de 2212 lingotes del Perú.

ver documento

VALORACIÓN

971 UNA REGATA DE GRANDES VELEROS

971-UNA REGATA DE GRANDES VELEROSLas Armadas de muchos paises del mundo suelen disponer de un Buque-Escuela que sirve para el ejercicio de prácticas de los infantes de marina. En 1956 se organizó una regata con estos veleros que pretendía premiar, por acuerdo entre todos los capitanes de los buques participantes, a aquel navio que destacara por sus cualidades de hermandad y solidaridad entre los pueblos. A partir de ese año se decidió llevar a cabo una regata cada dos años y en este año de 2016, la regata partirá del Puerto de Amberes y recalará en Coruña, Lisboa y finalmente Cádiz, en donde los aficionados a la vela podrá ver a los buques participantes entre el 28 y 31 de julio. Ofrecemos un documento realizado por ARRIVI FACTORY que ha sido preparado con todo lujo de detalles, como nos tiene acostumbrados.

ver documento

VALORACIÓN

959 LA NUEVA VIA MARÍTIMA DEL CANAL DE PANAMÁ

El próximo 26 de junio será inaugurado oficialmente el nuevo Canal de Panamá. Se trata de una obra de ingeniería colosal que cambiará el concepto actual de la navegación a través de dicho Canal. Han sido ejecutadas por el Consorcio Internacional GUPC (Grupo Unidos por el Canal) liderado por la constructora española SACYR.

(para ver las imágenes a tamaño real, pinchar sobre ellas)

MAPAVeamos como serán las nuevas esclusas ya construidas:

3-ESCLUSAS LADO PACÍFICO

Esclusas de «Agua Clara» en el lado del Pacífico

4-ESCLUSAS LADO ATLÁNTICO

Esclusas de «Cocolí» (izq) en el lado del Atlántico

Hasta ahora el tráfico entre los océnos Atlántico y Pacífico se realiza a través de dos juegos de esclusas constituidos por tres saltos, dos en cada extremo (Gatún y Miraflores) y uno intermedio en Pedro Miguel. Aqui tenemos un esquema del sistema actual:

ESQUEMA DE ESCLUSAS ACTUALESPara tener una idea del cambio que supone el nuevo Canal, veamos en el siguiente esquema la comparación entre la sección del canal antiguo y la del nuevo, con la consiguiente mayor capacidad de toneladas transportadas.

5-COMPARATIVO DE LOS CANALESLa ampliación del Canal ha consistido fundamentalmente en la construcción de un tercer juego de esclusas para permitir el paso de los Buques llamados NEOPANAMAX. Estos buques no pueden transitar por las esclusas actuales debido a su mayor manga y calado. Además la nueva via de tránsito elimina la necesidad de unas esclusas intermedias, como las existentes ahora en «Pedro Miguel» y ello al posibilitar la elevación nueve metros el nivel en el lado del Pacífico y asi comunicar directamente las nuevas esclusas con el nivel al que se encuentra el lago Gatún. Para ello fué necesario construir una presa de contención de más de 6 Km de longitud que permitiera mantener ese nivel del agua por encima del Lago Miraflores, hasta el llamado «Corte Culebra» camino de Gatún.

NUEVO CANAL RECRECIDO-2

El nuevo canal (dcha) va 9 metros más alto que el lago Miraflores (izq)

Las nuevas esclusas incorporan innovaciones fundamentales. La más importante es el diseño en Proyecto de nueve grandes piscinas laterales por cada juego de esclusas (tres por escalón). Estas piscinas o tinas, sirven para recuperar el agua en las operaciones de vaciado del canal entre cada dos sistemas de esclusas para permitir el descenso de los buques al nivel inferior (lo mismo ocurre en la fase de ascenso). Gracias al diseño, se consigue recuperar el 60% del agua utilizada en las operaciones de paso de buques. En la actualidad toda el agua utilizada en el proceso se pierde en el océano.

PISCINA DE ALMACENAMIENTO

Una de las piscinas en fase de acabado

PISCINA DE ALMACENAMIENTO-2

Trasvase de agua entre piscinas en fase de operación

Estos grupos de piscinas están intercomunicadas por gigantescas conducciones construidas en hormigón armado que permiten el paso del agua desde el canal y luego de unas a otras. Una vez construidas las conducciones al aire libre se procedió a ejecutar los rellenos compactados que las dejaron enterradas. En la imagen que vemos se aprecia la magnitud de las mismas.

CANALIZACIÓN SUBTERRÁNEA

Canalización subterránea para paso de agua entre canal y piscinas

Otra de las innovaciones de este Proyecto es el diseño de las compuertas de las esclusas. Las esclusas antiguas tienen compuertas giratorias abisagradas sometidas a mayores esfuerzos y por ello necesitan de un mayor mantenimiento. Las nuevas compuertas tienen un diseño revolucionario ya que son rodantes y se desplazan perpendicularmente a los muros laterales del canal, quedando alojadas en aberturas practicadas en los mismos cuando quedan retraidas. El mayor calado necesario para el paso de los Buques NEOPANAMAX ha obligado a proyectar unas compuertas que llegan a alcanzar los 33 metros de altura (nicho 4 del lado del Pacífico), altura condicionada por las mayores mareas en ese océano. Estas compuertas tienen 57’60 m de longitud con espesor de 10 m en los casos de las de mayor altura. Viendo las imágenes, comprenderemos la magnitud de estas estructuras de acero.

ENSAMBLAJE DE COMPUERTAS

Ensamblaje en taller de los módulos de acero de la compuerta

TRANSPORTE DE COMPUERTAS

Compuertas sobre un Barco especial en fase de transporte desde Italia

Después de su transporte por mar, las 16 compuertas han debido ser trasladadas en plataformas rodantes hasta su lugar de ubicación en cada parte de las esclusas.

ENCAJE DE COMPUERTA

Fase de colocación de una compuerta en su alojamiento

Las compuertas son alojadas en los muros para terminar de acoplar la maquinaria que debe accionarlas y asi quedan finalmente

COMPUERTA COLOCADA

Compuerta alojada y otras preparadas en el canal en seco

ACCESO DESDE EL PACÍFICO

Si se quieren ver imágenes de la fase de construcción del nuevo Canal, remitimos a la entrada 449 editada en 2014

VALORACIÓN

941 TECNOLOGÍA AERONÁUTICA DE FUTURO

941-AVIÓN DE FUTUROEl transporte aéreo tiene una incidencia cada vez más alta en el conjunto de los transportes de pasajeros y mercancias mundiales. La innovación va a ser una constante para conseguir optimizar las aeronaves y reducir su siniestrabilidad. En el video adjunto ofrecemos una simulación con una innovación consistente en la idea de separar el compartimento de carga del resto de las partes del avión, como motores y planos. El objetivo es permitir la separación en caso de emergencia para salvar al pasaje mediante un descenso controlado con paracaidas. El riesgo se minimiza al evitar que todo el aparato se estrelle en caso de un fallo de los motores.

ver documento

VALORACIÓN

928 NAVEGANDO ENTRE HIELOS

928-NAVEGANDO ENTRE HIELOSLos viajes turísticos en barco tienen un atractivo especial al compartirse muchas horas en un espacio relativamente reducido. Pero si además el viaje se hace navegando entre los hielos de la Antártida, las vistas que se ponen delante de nuestros ojos seguro que quedarán grabadas para siempre. En este paseo virtual que vamos a contemplar a continuación, las imágenes de esas latitudes son nítidas y radiantes y en ellas vemos también la fauna de esos lugares. Pingüinos, osos blancos, ballenas y morsas posan sin miedo ante los visitantes mostrando la confianza ante la presencia humana. El viaje puede ser especial si se completa con un recorrido en balsa neumática que te aproxime a esos animales tan próximos. Puede que no todos estaríamos dispuestos a esa aventura pero al menos lo podemos contemplar en estas diapositivas.

ver documento

VALORACIÓN