241 RESTAURACIÓN DEL PATIO DE LOS BOJES DE SEVILLA

PATIO DE LOS BOJESLa arquería del Patio de los Bojes del Museo de Bellas Artes de Sevilla tuvo que ser sometida a trabajos de consolidación porque se encontraba en mal estado. En este documento podemos ver la restauración llevada a cabo con la sustitución de los cimacios sobre capiteles que estaban dañados. Los mismos fueron tallados, previa selección de una piedra similar localizada en cantera. La técnica utilizada ha sido diseñada específicamente para esta restauración. Para la ejecución de los trabajos, fué necesario construir dos cimbras móviles con sus correspondientes gatos hidráulicos, lo cual permitió reemplazar los cimacios dañados.

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240 AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ

240-AMPLIACIÓN CANAL PANAMÁLos barcos siguen creciendo en tamaño para reducir los costes del transporte de mercancías. Una de las grandes rutas marítimas más transitadas es la que comunica Europa con la costa Oeste americana. Para ello se utiliza el Canal de Panamá, por el cual no podrá cruzar la nueva generación de cargueros, debido a las dimensiones de sus esclusas. Vemos en este vídeo el Proyecto de nuevas esclusas y algunas facetas de su construcción actual. Como se puede comprobar, se trata de una obra colosal por sus dimensiones.

 

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238 LA TUMBA DE TUTANKAMÓN

238-TUTANKAMÓNTutankamón fue un Faraón egipcio que reinó hacia el año 1350 antes de la era cristiana. Pertenecía a la XVIII dinastía y tenía 12 años cuando inició su reinado. Murió a los 18 años y fue enterrado en el Valle de los Reyes. Los trabajos del arqueólogo inglés Carter y a Lord Canarvon, permitieron descubrir su tumba en 1922. Gracias a ello fué posible evitar el expolio, como había ocurrido con las tumbas de otros faraones. Aquí podemos contemplar las maravillas que encerraba la tumba hoy guardadas en el Museo de antigüedades egipcias de El Cairo.

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237 PUENTE-TÚNEL DE ORESUND

237-PUENTE-TÚNEL DE ORESUND

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La conexión terrestre entre Dinamarca y Suecia a través del estrecho de Oresund fué un proyecto largamente acariciado por ambos paises y que finalmente se puso en marcha en 1995 para acabarse en el año 2000. Aunque esta conexión atraviesa el mar, se trata de un trazado que va sobre un viaducto elevado y además, para no entorpecer la navegación, una parte del trayecto se hace sumergido bajo el mar. Para ello fué necesario crear una isla artificial en medio del estrecho para que sirviera de embocadura para un túnel que penetra bajo el lecho marino. Con una longitud de 16 km la infraestructura es un reto para superar la durabilidad frente a las adversas condiciones climáticas que debe soportar. Aprovechemos la ocasión para visitar la ciudad sueca de Malmö a la que llegamos desde Copenhague por esta puente-túnel. Un ciudad que ha pasado de ser solo industrial a un referente en el terreno de lo ecológico.

puente-túnel            visita a Malmö

VALORACIÓN

235 TEATRO NACIONAL DE LA ÓPERA DE BEIJING

235-TEATRO DE LA OPERA DE BEIJINGEn China no solo es inmenso el territorio y la población. Aquí podemos contemplar la grandiosidad del Gran Teatro Nacional de su capital Pekin, como la llamábamos antes. Es una construcción majestuosa que alberga varias salas , una para la Ópera otra para Conciertos y dos teatros. En total 200.000 m2 con capacidad para 6.500 personas. La «perla» como la define su proyectista, tiene 21 niveles en vertical y su revestimiento es a base de vidrio y titanio. La envoltura que conforma las fachadas y las cubiertas, está construida con una estructura reticular de acero de 40.000 m2 de desarrollo.

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