El subsuelo de Tókio alberga una fantástica infraestructura para la recogida de aguas pluviales. Existen cinco pozos de 32 m de diámetro y de 65 m de profundidad interconectados por 64 Km de túneles. Todo ello forma un colosal sistema de drenaje de aguas pluviales destinado a impedir la inundación de la ciudad durante la época de lluvias. Esta es la razón de que no se inunde la ciudad cuando pasa un tifón y ello gracias a esta inversión en infraestructuras.
Los barcos siguen creciendo en tamaño para reducir los costes del transporte de mercancías. Una de las grandes rutas marítimas más transitadas es la que comunica Europa con la costa Oeste americana. Para ello se utiliza el Canal de Panamá, por el cual no podrá cruzar la nueva generación de cargueros, debido a las dimensiones de sus esclusas. Vemos en este vídeo el Proyecto de nuevas esclusas y algunas facetas de su construcción actual. Como se puede comprobar, se trata de una obra colosal por sus dimensiones.
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La conexión terrestre entre Dinamarca y Suecia a través del estrecho de Oresund fué un proyecto largamente acariciado por ambos paises y que finalmente se puso en marcha en 1995 para acabarse en el año 2000. Aunque esta conexión atraviesa el mar, se trata de un trazado que va sobre un viaducto elevado y además, para no entorpecer la navegación, una parte del trayecto se hace sumergido bajo el mar. Para ello fué necesario crear una isla artificial en medio del estrecho para que sirviera de embocadura para un túnel que penetra bajo el lecho marino. Con una longitud de 16 km la infraestructura es un reto para superar la durabilidad frente a las adversas condiciones climáticas que debe soportar. Aprovechemos la ocasión para visitar la ciudad sueca de Malmö a la que llegamos desde Copenhague por esta puente-túnel. Un ciudad que ha pasado de ser solo industrial a un referente en el terreno de lo ecológico.
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El Canal de Panamá permite el paso de la navegación entre el Océano Atlántico y el Pacífico atravesando el Estado de Panamá. Para ello son necesarias varias esclusas que permiten cambiar la altura de navegación salvando la diferencia de nivel entre los dos océanos y el canal intermedio. En este vídeo se puede ver, a cámara rápida, el paso de un crucero de pasajeros. Es curioso observar los movimientos de pasajeros en cubierta así como el de otros barcos que circulan por el Canal. También es interesante ver el funcionamiento de las esclusas.
La construcción de puentes suele hacerse con materiales duraderos. Inicialmente fué la piedra el componente principal para que se garantizara la durabilidad. No obstante el material más socorrido era la madera si bien estaba sometido a los efectos de la humedad. Pero hay puentes de madera que perduran por su excelente construcción y mantenimiento. Otros son menos recomendables debido a su diseño y sobre todo, por su falta de mantenimiento. Aquí podemos ver algunos ejemplos y deleitarnos con algunos que tienen un encanto especial.
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CANAL DE SUEZ
Los canales más importantes del mundo los podemos contemplar en el documento que ofrecemos. Algunos son muy conocidos, como el de Panamá o el de Suez, debido a la importancia para el tráfico marítimo al permitir realizar comunicaciones entre los principales océanos. Otros no lo son tanto, pero también cumplen su misión de tanto de transporte de mercancías como de viajeros. En algunos casos los canales son utilizados para usos turísticos sobre todo los que ya dejaron de ser empleados para transporte de mercancías.
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La Torre Eiffel fue construida con motivo de la Exposición Universal de París de 1900. Iba a ser desmontada al terminar la Exposición pero se decidió mantenerla para soportar una antena de comunicaciones. Se puede decir que es conocida por la casi totalidad del mundo. Lo que es menos conocido es la forma en que se llevó a cabo la construcción de dicha obra magistral de ingeniería.
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En la dársena de Cartagena (España) existe un muelle intermedio cuya historia pocos conocen. En esta presentación se describe la razón de ser del Muelle de LA CURRA, al cual se le conoce por ese nombre. A primera vista parecería que dicho muelle redujo de forma indebida la bocana de acceso al Puerto. La verdadera razón del diseño de ese muelle la podemos encontrar en el documento que aportamos.
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Algo estrambótico podemos contemplar en esta presentación. Los dólares que sobran en los paises del Golfo, gracias a que el petróleo es oro para ellos, se dedican a estas cosas. Una obra de ingeniería como esta para albergar una pista de esquí en medio del desierto. Parece que no es lo más adecuado para ese clima, pero se lo pueden permitir gracias a los que pagamos el combustible de nuestros vehículos. El precio que determinan las multinacionales de la distribución sirve para pagar al productor, al refinador y para los impuestos que los gobiernos incorporan aprovechando la necesidad del consumidor.
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La historia que se cuenta aquí, puede ser o no ser creida por el lector. Pero es indudable que esta escalera tiene algo especial. Los arquitectos e ingenieros saben que se pueden construir elementos extraordinarios con los materiales que hoy existen. Pero aqui se trata de algo construido exclusivamente con madera, sin utilizar tirantes de acero ni tipos de conexiones. Se trata pues de una obra artesanal muy bien pensada en donde todo está compensado con solo el apoyo inferior y el superior más un apoyo lateral de estabilización.
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